旨在重塑人类出行方式的智能汽车，正在成为百年汽车工业的新风口。
进入年，特斯拉股价一路疯涨，创办17年便登顶汽车公司市值冠*，在华尔街分析师眼里，是智能化撑起了特斯拉的市值，特斯拉就是汽车界的iPhone。
麦肯锡预测，到年，智能汽车市场规模将达到1.9万亿美元；无论巨头还是初创者，都在争相涌入智能汽车赛道；5G、大数据、云计算、AI、AR，最新技术也正在这个领域积蓄着能量。
历史性转折关口，车企巨头也在加速拥抱智能化的到来。
9月17日，杭州云栖大会上，一汽-大众与斑马网络签署战略合作协议，双方将在人工智能、大数据分析、智能汽车操作系统和智能座舱领域建立战略合作关系，打造跨产业融合数字化创新样本。
斑马网络与一汽-大众签署战略合作至此，“南北大众”均成为斑马网络的重要合作伙伴，上汽和一汽两大集团在汽车智能化上做出了相同选择。
自年创立以来，斑马网络基于自研AliOS打造的智能汽车解决方案——斑马智行，已经搭载在荣威、名爵、新宝骏等10余个汽车品牌多万辆智能汽车上。
荣威RX5PLUS搭载斑马智行VENUS系统本次云栖大会上，斑马网络也发布了斑马智行5.0系统和AliOS生态开放战略。
阿里巴巴集团副总裁、斑马网络联席CEO张春晖表示，操作系统将是智能汽车的第二引擎，驱动实现产品数字化、驾驶智能化、用户个性化、服务生态化，而斑马网络基于过去十年操作系统技术积累，使命将是助力汽车企业数据定义产品、软件定义汽车，最终实现数字化升级。
对话式导航的超凡体验
清晨，你打开车门坐上驾驶座，车内传来一声温柔的问候。
“早上好，现在去上班吗？”“高架上堵吗？”“现在高架通行顺畅，预计比昨天通行时间缩短5分钟。”“还有10分钟到公司，还要定咖啡吗？”“恩，还跟昨天一样，要冰的。”“好的，正在帮您预订大杯冰美式。”这是今年云栖大会上，斑马智行5.0系统推出的对话式导航，它可以实时捕捉路面信息，主动选路指路，通过人工智能多轮对话技术，为车主提供助手化的在线服务。
以新手最害怕的窄路通行场景为例，对话式导航会为司机提供正确的驾车指导，做到比传统雷达和度环视更体贴的驾驶体验。
斑马智行5.0全新能力——城市桌面结合对话式导航这是一种全新的人机共驾模式，重新定义了智能座舱的体验。
自手机普及以来，汽车人机交互设计师一直在为抢回司机的注意力绞尽脑汁。
然而，方向盘按键和物理旋钮，承载不了丰富的交互内容，触摸大屏既不容易定位，又有界面层级，只要司机无法盲操，就无法保证安全。
直到年，搭载斑马智行1.0系统的中国首款互联网汽车荣威RX5热销之后，车主们才发现语音交互真香，不用占用双手和双眼，有效提高了操作效率和驾驶安全。
相比最初版本，斑马智行5.0的对话式导航在智能体验方面更进一步，正从由人发起的被动式交互，过度到以机器为起点的主动式交互。
也就是说，系统可以通过深度学习，主动将对应服务送到车主面前，车主无需开车时还要手忙脚乱地去处理相关操作。
甚至，智能语音还不是交互的全部。
斑马智行5.0将地图桌面升级为城市桌面，除高清地图显示外，城市桌面能够实现对人的感知、对环境感知、对服务的感知，给用户呈现的是一个“鲜活的城市”。
比如当车路过某小区，你想知道楼盘名称以及房产价格，就可以通过城市桌面的交互获取实时的房价信息。
操作系统为智能注入灵*
自斑马智行开创语音交互先河，许多车企和互联网公司都推出了以车联网、语音交互为卖点的智能座舱方案。
这些语音交互，通常都靠唤醒词连接具体指令实现。
而斑马智行仅需一次“你好，斑马”的唤醒，即可实现自然流畅的多轮对话，并且指令可随时打断，内容可随心切换，更像是在与真人交流。
斑马系统能掌握每个人说话时的字母、音位、单词和语句等发音特点，通过深度学习技术推理并模仿声音中的语音音色、语调，说出全新的语句。
都是语音交互，为什么体验差别这么大？
和那些基于安卓深度定制化开发的ROM不同，斑马智行系统基于从底层研发的车载操作系统AliOS，能够直接从底层适配汽车硬件，上能连接生态服务，下能连接计算平台。
通过连接阿里云平台，斑马智行不仅降低了对车机硬件的要求，更能充分发挥阿里云在云计算、大数据和人工智能的优势。
比如强大的语音交互能力，正是来自阿里达摩院最新语音技术，高德地图上完整版的李佳琦语音导航，同样基于这项技术。
通过云端一体，斑马智行5.0系统不仅可以整合阿里云、高德地图、天猫精灵，以及达摩院的视觉、语音等技术资源，还能通过车载小程序的形式全面接入阿里生态，让车主拥有更丰富和开放的云端服务，通过数据驱动智能，实现服务找人。
今年4月，支付宝、上汽集团、斑马网络共同宣布联手打造5G时代的“数字出行”样板，百万支付宝小程序率先“上车”，让车主通过语音、触控等交互方式就能享受到覆盖行车前、中、后的一系列生活服务。
斑马智行5.0小程序不仅融入阿里巴巴服务生态，还面向开发者开放合作。今年8月，斑马网络就启动了车载小程序开发者大赛，欢迎更多开发者加入。
从“全家桶”到“生态赋能”
“数字化转型最大的转型，就是让汽车云端一体化，你的车不仅仅跑在路上，更是跑在互联网上的，操作系统就是汽车第二个引擎，一个数据引擎。”
张春晖将斑马智行系统定义为一个“人车路融合的感知、连接、计算平台”。
由此，今年以来，斑马网络推出“PoweredbyAliOS”模式，推进斑马网络合作从“全家桶”向“生态赋能”升级，给车企更多选择空间。
在“全家桶”模式下，车企需要的底层系统、应用能力、UI界面、测试等都由斑马网络完成，即提供打包（端到端）智能车机系统方案。
而在全新的生态赋能模式下，斑马网络负责底层操作系统及提供核心能力包，不负责整体交付。
在阿里的云平台池子里，车企合作伙伴可自主在地图服务、感知服务、语音服务、通讯服务、生态服务等能力包中进行选择，通过二次开发，基于大数据，在云端协同的机器学习平台上不断迭代升级，形成自身的差异化产品。
为支撑“生态赋能”合作模式，斑马网络推出开发者平台、能力开放平台、生态培训体系，明年6月底前，AliOS能力将陆续全面开放，合作伙伴可以充分定制产品。
“斑马智行5.0是基于AliOS底层操作系统打造出来的智能座舱系统样板间，将面向车企开放合作，车企可以选择自己需要的服务。”张春晖强调，斑马网络将助力车企实现数据定义产品、软件定义汽车以及数字化升级。
向真正的智能汽车进发
为此，斑马网络制定了车载智能操作系统发展的“三部曲”规划，利用OS技术逐步向汽车各控制域拓展，支撑“智能车机——智能座舱——智能汽车”的进化。
如果说智能座舱是用数据定义产品，那智能汽车就是用软件定义汽车。
一直以来，传统车企都非常羡慕特斯拉的整车OTA能力，能不能整车OTA，也是判定智能汽车的一个重要标准。
今年5月，特斯拉推出加速提升包服务，通过OTA释放双电机冗余性能，Model3长续航全轮驱动版车型的百公里加速成绩从4.6秒提升至4.1秒。
特斯拉甚至还可以通过OTA提升续航里程，缩短制动距离，解锁车内隐藏的摄影头功能，获得完全自动驾驶能力（FSD），升级信息娱乐系统，甚至还可以调整车辆转向灵敏度和油门踏板力度，让车主获得全新的驾驶体验。
特斯拉娱乐系统也会随着OTA升级而有更多丰富功能可以说，特斯拉开创了一个软件驱动、不断实现硬件迭代的智能汽车时代。
这种颠覆性的整车OTA体验，建立在全新设计的整车软件和电子电气架构之上，而传统汽车则采用了分布式电子电气架构，通过不断添加ECU（电子控制单元）和配套软件来实现新的功能，而当汽车传感器和芯片数量不断增多，就导致线束严重冗余，信息共享效率下降。
一个明显对比是，传统汽车的整车线束长达数公里，而特斯拉ModelY只需要米。
特斯拉的线束布局传统车企要打造真正的智能汽车，不仅需要全新设计的整车电子电气架构，更需要协调能从底层适配架构的车载操作系统。
这恰恰是斑马网络擅长的，也是ROM方案无能无力的——由于车载操作系统对稳定性的要求远高于手机操作系统，像特斯拉的车载系统，同样是在Linux平台上用C语言进行二次开发得来。
图片来自：iotsecurityfoundation早在去年云栖大会，斑马网络便与德州仪器、英特尔、联发科、高通、恩智浦五家半导体公司正式结为合作伙伴，6家公司宣布以“操作系统”为软硬件相结合的核心，共同建立操作系统的芯片生态，为整个行业提供成本更具竞争力、优化程度更高、性能更强的智联网汽车平台。
从年开始，斑马智行每年发布一个年度大版本，在斑马智行5.0重新定义智能座舱之后，软硬结合的斑马智行将在6.0、7.0时代带来怎样的惊喜，也许更值得期待。
文｜王安忆