我国新能源汽车数量约占全球总量一半
记者从中国汽车工业协会方面获悉，截至年5月底，我国新能源汽车保有量约万辆，约占全球新能源汽车总量的50%。新能源汽车的快速发展，有利于碳达峰、碳中和的目标实现，促进经济社会全面绿色转型。
据了解，今年1月至5月，我国新能源汽车产销分别完成96.7万辆和95万辆，同比均增长2.2倍，市场渗透率达到8.7%，增长势头强劲。与此同时，新能源汽车配套环境日趋完善，截至今年4月，全国已累计建设充电站6.5万座、换电站座，各类充电桩万个，建成覆盖个城市、超过5万公里的高速公路快充网络。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋18日在上海举行的中国汽车论坛上表示，尽管面对新冠疫情的冲击，我国汽车市场依然保持稳定，年的产销降幅在2%以内，汽车产量占全球比重达到32.5%，创历史新高。中国汽车市场的稳定，为全球车企提供了良好的经营支撑。
据预测，今后5年至8年，我国将有大量国IV标准及以下的在用车辆逐步面临淘汰替换，给新能源汽车市场带来较大的发展空间。未来5年电动汽车产销增速预计将保持在40%以上。
“随着新能源汽车渗透率的不断提高，汽车市场将发生明显改变：
一是能源使用结构将产生改变，绿色能源利用率大大提高；
二是电池、电机等新材料供给将达到新的平衡，形成供给的重要保障能力；
三是充换电基础设施布局显著扩大，充电设施智能化将得到普及；四是新能源汽车相关配套*策、法规、标准体系将更加完善、健全。”付炳锋说。（文章来源：新华网6月19日）
02工信部公开征求对《车联网（智能网联汽车）网络安全标准体系建设指南》（征求意见稿）的意见
据工业和信息化部6月21日消息，为落实《中华人民共和国网络安全法》等法律法规要求，加强车联网(智能网联汽车)网络安全标准化工作顶层设计，工信部组织编制了《车联网(智能网联汽车)网络安全标准体系建设指南》(征求意见稿)。
《标准体系建设指南》包括总体要求、建设思路、建设内容、组织实施四个部分。
(一)总体要求。明确了车联网(智能网联汽车)网络安全标准体系建设的指导思想、基本原则和建设目标。
(二)建设思路。在《国家车联网产业标准体系建设指南》整体框架基础上，结合车联网(智能网联汽车)网络安全工作实际需求，按照统筹规划、急用先行、循序渐进的原则，进一步明确安全标准建设的对象和重点内容，建立统一协调的标准体系框架，指导车联网(智能网联汽车)网络安全标准化建设。
(三)建设内容。提出了车联网(智能网联汽车)网络安全标准体系框架、重点标准化领域及方向，包括总体与基础共性、终端与设施安全、网联通信安全、数据安全、应用服务安全、安全保障与支撑六大类标准。
总体与基础共性标准包括术语和定义、总体架构、密码应用，可为各类标准制定提供基础性支撑。终端与设施标准从车载设备安全、车端安全、路侧通信设备安全和测试场设施安全进行规范。网联通信安全标准包括通信安全、身份认证相关规范。数据安全标准主要包括通用安全、分类分级、出境安全、个人信息保护、应用数据安全等要求。应用服务安全标准包括平台安全、应用程序安全、服务安全相关规范。安全保障与支撑标准包括风险评估、安全监测与应急管理、安全能力评估等相关规范。
(四)组织实施。通过实施动态更新、推进标准研制、加强宣贯实施、加强国际合作四方面工作，指导车联网(智能网联汽车)网络安全标准化工作规范有序开展。（文章来源：中国证券网6月21日）
03工信部发布《纯电动乘用车技术条件》意见稿微型低速纯电动乘用车将规范化管理
日前，记者从工信部网站看到，工业和信息化部装备工业一司已经组织全国汽标委开展了《纯电动乘用车技术条件》(GB/T)推荐性国家标准的修订，已形成征求意见稿，现公开征求社会各界意见。
此次发布的征求意见稿主要涉及两方面内容：
1、对原纯电动乘用车技术条件进行修订更新；
2、增加针对微型低速纯电动乘用车的技术指标和要求。
根据意见稿内容显示，此次发布的文件与现行GB/T—《纯电动乘用车技术条件》办法相比，主要增加了纯电动乘用车、微型低速纯电动乘用车的术语，增加了微型低速纯电动乘用车的技术要求，包括外廓尺寸、整车整备质量、轮胎、电安全、超速限制、制动性能、稳定性、动力性能、可靠性的要求。
根据此次征求意见稿显示，微型低速纯电动乘用车的座位数在4座及以下、最高车速小于70km/h的纯电动乘用车。同时，微型低速纯电动乘用车的长度应不大于mm，宽度应不大于mm，高度应不大于mm。微型低速纯电动乘用车的整车整备质量不应超过kg。
在其他细则方面，微型低速纯电动乘用车应配备符合规定的防抱制动系统(ABS)、0km/h~30km/h的加速时间应不大于10s。并且，车辆应该按照GB/T进行碰撞试验，其中微型低速纯电动乘用车的正面碰撞试验以40km/h的速度进行，试验结果应符合GB/T的要求。
对此，乘联会秘书长崔东树表示：“增加针对微型低速纯电动乘用车概念定义是行业的重大事件，对汽车产品定义的进一步完善和提升，有利于推动汽车市场更全面发展，规范灰色产品的发展，带来更好的产品创新活力。”
年，随着诸多造车新势力的崛起，国内低速电动车市场也兴起了一阵热潮，尤其以山东、河南为首的地方性电动两轮车公司开始了对低速电动车的布局。
不过由于缺乏国家强制性标准*策的指引，导致整个低速电动车行业乱象丛生。很多低质低价的产品进入低速电动车生产地导致一系列交通安全隐患，甚至成为交通“*瘤”。
同时，随着五菱推出了宏光MINIEV这一新电动车品类，使得红极一时的微型车及低速电动车再次称为市场